Vkontakte
Pinterest




Model „Velo” Karla Benz (1894) rozpoczął pierwszy wyścig samochodowy

Na samochód (lub samochód) jest kołowym pojazdem pasażerskim wyposażonym w własny silnik. Większość definicji tego terminu określa, że ​​samochody przeznaczone są głównie do jazdy po drogach, z miejscami siedzącymi dla jednej do siedmiu osób, zazwyczaj mają cztery koła i są zbudowane głównie do transportu ludzi, a nie towarów. Jednak termin ten nie jest precyzyjny.

2005 MINI Cooper

Samochód jest jedną z technologii - wraz z innymi, takimi jak rozproszona energia elektryczna, silnik elektryczny, żarówka elektryczna i telefon - które odegrały kluczową rolę w dokonaniu zmian hurtowych w społeczeństwie XX wieku. Zmiany te obejmują rozwój przedmieść i śmierć wielu systemów transportu publicznego, rozwój centrów handlowych, zastąpienie tradycyjnych wzorców zalotów nowoczesnymi praktykami randkowymi oraz tendencję do zmniejszania się liczby rodzin z osobami starszymi podzielonymi na domy spokojnej starości i domy opieki .

Historia

Samochód napędzany silnikiem benzynowym Otto został wynaleziony w Niemczech przez Karla Benz w 1885 r. Benz otrzymał patent z 29 stycznia 1886 r. Na ten samochód w Mannheim. Chociaż Benzowi przypisuje się wynalezienie nowoczesnego samochodu, kilku innych niemieckich inżynierów pracowało jednocześnie nad budową samochodów. W 1886 r. Gottlieb Daimler i Wilhelm Maybach w Stuttgarcie opatentowali pierwszy motocykl, zbudowany i przetestowany w 1885 r., Aw 1886 r. Zbudowali przerobiony dyliżans konny. W 1870 r. Niemiecko-austriacki wynalazca Siegfried Marcus zmontował wózek z napędem silnikowym, chociaż pojazd Marcusa nie wykroczył poza etap eksperymentalny.

Pojazdy napędzane silnikiem spalinowym

Animacja 4-suwowego silnika spalinowego z wewnętrzną krzywką

W 1806 roku François Isaac de Rivaz, szwajcarski wynalazca, zaprojektował pierwszy silnik spalinowy (dziś czasami nazywany „ICE”). Następnie wykorzystał go do opracowania pierwszego na świecie pojazdu napędzanego takim silnikiem, który wykorzystywał mieszaninę wodoru i tlenu do generowania energii. Projekt nie był bardzo udany, podobnie jak w przypadku brytyjskiego wynalazcy, Samuela Browna, i amerykańskiego wynalazcy, Samuela Moreya, który produkował pojazdy napędzane niezdarnymi silnikami spalinowymi około 1826 roku.

Etienne Lenoir wyprodukował pierwszy udany stacjonarny silnik spalinowy w 1860 roku, aw ciągu kilku lat w Paryżu działało około czterystu silników. Około 1863 roku Lenoir zainstalował silnik w pojeździe. Wydaje się, że był zasilany gazem do oświetlenia miasta w butelkach, a Lenoir powiedział, że „podróżował wolniej niż człowiek mógł chodzić, z częstymi awariami”. Lenoir, w swoim patencie z 1860 r., Obejmował zaopatrzenie w gaźnik, aby paliwo płynne mogło być zastąpione gazem, szczególnie do celów mobilnych w pojazdach. Mówi się, że Lenoir testował paliwo płynne, takie jak alkohol, w swoich stacjonarnych silnikach; ale nie wydaje się, aby używał ich we własnym pojeździe. Gdyby to zrobił, z pewnością nie używałby benzyny, ponieważ nie był to dobrze znany i był uważany za produkt odpadowy.

Kolejna innowacja nastąpiła pod koniec lat 60. XIX wieku, kiedy Siegfried Marcus, Niemiec pracujący w Wiedniu, opracował pomysł wykorzystania benzyny jako paliwa w dwusuwowym silniku spalinowym. W 1870 roku, używając prostego wózka, zbudował surowy pojazd bez siedzeń, kierownicy i hamulców, ale był niezwykły z jednego powodu: był to pierwszy na świecie pojazd z silnikiem spalinowym napędzanym benzyną. Został przetestowany w Wiedniu we wrześniu 1870 roku i odłożony na bok. W 1888 lub 1889 r. Zbudował drugi samochód, ten z siedzeniami, hamulcami i układem kierowniczym, i obejmował czterosuwowy silnik własnego projektu. Ten projekt mógł zostać przetestowany w 1890 roku. Chociaż posiadał patenty na wiele wynalazków, nigdy nie ubiegał się o patenty na żaden projekt w tej kategorii.

Czterosuwowy silnik został już udokumentowany, a w 1862 r. Francuz Beau de Rochas złożył wniosek patentowy w długo rozwiązywanej i błąkającej się broszurze. Wydrukował około trzystu egzemplarzy broszury, które zostały rozprowadzone w Paryżu, ale nic z tego nie wyszło, wkrótce potem wygasło zgłoszenie patentowe, a broszura zniknęła w zapomnieniu.

Większość historyków zgadza się, że Nikolaus Otto z Niemiec zbudował pierwszy na świecie czterosuwowy silnik, chociaż jego patent został unieważniony. Nic nie wiedział o patencie lub pomyśle Beau de Rochas i wymyślił tę koncepcję niezależnie. W rzeczywistości zaczął myśleć o tej koncepcji w 1861 roku, ale porzucił ją do połowy lat 70. XIX wieku.

W 1883 r. Edouard Delamare-Deboutteville i Leon Malandin z Francji zainstalowali silnik spalinowy napędzany zbiornikiem gazu miejskiego na trzykołowym rowerze. Podczas testowania pojazdu wąż cysterny poluzował się, powodując wybuch. W 1884 roku Delamare-Deboutteville i Malandin zbudowali i opatentowali drugi pojazd. Ten składał się z dwóch czterosuwowych silników na paliwo ciekłe zamontowanych na starym czterokołowym wozie konnym. Patent i prawdopodobnie pojazd zawierał wiele innowacji, z których niektóre nie byłyby używane przez dziesięciolecia. Jednak podczas pierwszego testu pojazdu rama rozpadła się, pojazd dosłownie „trzęsą się na kawałki” własnymi słowami Malandina. Dwaj mężczyźni nie zbudowali więcej pojazdów. Ich przedsięwzięcie pozostało całkowicie niezauważone, a ich patent niewykorzystany. Wiedza o pojazdach i ich eksperymentach była zaciemniona dopiero po latach.

Rozpoczęcie produkcji samochodów

Karl BenzReplika benzynowego patentu Motorwagen zbudowanego w 1886 roku

Samochody z silnikami spalinowymi zostały po raz pierwszy wyprodukowane w Niemczech przez Karla Benz w latach 1885–1886, a Gottlieba Daimlera w latach 1886–1889.

Benz rozpoczął prace nad nowymi patentami na silnik w 1878 roku. Początkowo skoncentrował się na stworzeniu niezawodnego dwusuwowego silnika gazowego, opartego na projekcie czterosuwowego silnika Nikolausa Otto. Patent na projekt Otto został uznany za nieważny. Benz zakończył pracę w sylwestra i uzyskał na nią patent w 1879 roku. Benz zbudował swój pierwszy samochód trzykołowy w 1885 roku, a patent otrzymał w Mannheimie, w styczniu 1886 roku. Był to pierwszy samochód zaprojektowany i zbudowany jako takie, a nie przerobiony wózek, łódź lub wózek. Wynalezione przez Benz elementy to między innymi układ regulacji prędkości znany również jako przyspieszenie, zapłon za pomocą iskier z akumulatora, świecy zapłonowej, sprzęgła, zmiany biegów i chłodnicy wodnej. Zbudował ulepszone wersje w 1886 i 1887 roku i wszedł do produkcji w 1888 roku: pierwsza na świecie produkcja samochodów. Jego żona Bertha przedstawiła istotne sugestie dotyczące innowacji, które uwzględnił w tym modelu. Około 25 zostało zbudowanych przed 1893 r., Kiedy wprowadzono jego pierwszy pojazd czterokołowy. Były one napędzane czterosuwowymi silnikami własnej konstrukcji. Emile Roger z Francji, który już produkował silniki Benz na podstawie licencji, teraz dodał do swojej oferty samochód Benz. Ponieważ Francja była bardziej otwarta na wczesne samochody, więcej budowano i sprzedawano we Francji za pośrednictwem Rogera niż Benz sprzedawany w Niemczech.

W 1886 roku Gottlieb Daimler wyposażył powóz konny w czterosuwowy silnik. W 1889 roku zbudował od podstaw dwa pojazdy jako samochody, z kilkoma innowacjami. W latach 1890–1895 Daimler i jego asystent Wilhelm Maybach zbudowali około 30 pojazdów w zakładach Daimler lub w hotelu Hermann, gdzie po wypadnięciu ze zwolenników założyli sklep. Wydaje się, że Benz i Daimler nie wiedzieli o swojej wczesnej pracy i pracowali niezależnie. Daimler zmarł w 1900 roku. Podczas pierwszej wojny światowej Benz zasugerował współpracę obu firm, ale dopiero w 1926 roku zjednoczyli się pod nazwą Daimler-Benz, zobowiązując się pozostać razem pod tą nazwą do 2000 roku .

W 1890 r. Emile Levassor i Armand Peugeot z Francji rozpoczęli produkcję pojazdów z silnikami Daimler, dzięki czemu położyli podwaliny pod przemysł motoryzacyjny we Francji. Zostały zainspirowane dziełem Daimlera Stahlradwagen z 1889 roku, który został wystawiony w Paryżu w 1889 roku.

Pierwszy amerykański samochód z benzynowym silnikiem spalinowym został prawdopodobnie zaprojektowany w 1877 r. Przez George'a Baldwina Seldena z Rochester w stanie Nowy Jork, który złożył wniosek o patent na samochód w 1879 r. Selden zbudował samochód dopiero w 1905 r., Kiedy został zmuszony do zrób to, ze względu na pozew zagrażający legalności jego patentu, ponieważ podmiot nigdy nie został zbudowany. Po zbudowaniu projektu z 1877 r. W 1905 r. Selden otrzymał swój patent, a później pozwał Ford Motor Company za naruszenie jego patentu. Henry Ford był znany ze sprzeciwu wobec amerykańskiego systemu patentowego, a sprawa Seldena przeciwko Fordowi trafiła do Sądu Najwyższego, który orzekł, że Ford i wszyscy inni mogą budować samochody bez płacenia tantiem Seldenowi, ponieważ technologia samochodowa uległa poprawie, więc znacząco od czasu projektu patentu Seldena, że ​​nikt nie budował zgodnie z jego wczesnymi projektami.

W Wielkiej Brytanii kilkakrotnie próbowano zbudować samochody parowe z różnym powodzeniem, a Thomas Rickett nawet próbował uruchomić produkcję w 1860 roku.1 Jednym z głównych problemów był zły stan sieci drogowej. Santler z Malvern został uznany przez Veteran Car Club of Great Britain jako pierwszy samochód napędzany benzyną w tym kraju w 1894 roku, a następnie Frederick William Lanchester w 1895 roku, ale oba były prototypami.2 Pierwsze pojazdy produkcyjne pochodziły od Daimler Motor Company, założonej przez Harry'ego J. Lawsona w 1896 roku, a pierwsze samochody produkowano w 1897 roku.2

Innowacja

1927 Ford Model T.

Niektóre źródła sugerują, że Ferdinand Verbiest, będąc członkiem jezuickiej misji w Chinach, mógł zbudować pierwszy samochód parowy około 1672 roku.34 Kolejny wczesny pojazd samobieżny został zbudowany przez Nicolasa-Josepha Cugnota, francuskiego wynalazcę w 1765 r. Pierwszy patent samochodowy w Stanach Zjednoczonych został przyznany Oliverowi Evansowi w 1789 r. Za jego „Amphibious Digger”. To była pogłębiarka portowa zaprojektowana do napędzania silnikiem parowym, a on zbudował koła, aby przymocować ją do dziobu. W 1804 roku Evans zademonstrował swój pierwszy udany pojazd z własnym napędem, który był nie tylko pierwszym samochodem w USA, ale także pierwszym pojazdem wodno-lądowym, ponieważ jego pojazd napędzany parą mógł jeździć na kołach na lądzie, jak to raz pokazał, oraz przez koło łopatkowe w wodzie. Nie udało się i ostatecznie został sprzedany jako części zamienne.

Benz Motorwagen, zbudowany w 1885 roku, został opatentowany 29 stycznia 1886 roku przez Karla Benz jako pierwszy samochód napędzany silnikiem spalinowym. W 1888 r. Nastąpił wielki przełom, kiedy Bertha Benz prowadziła samochód, który jej mąż zbudował na odległość ponad 106 kilometrów (około 65 mil). To wydarzenie pokazało praktyczną użyteczność samochodu i zyskało szeroką popularność, która według niej była potrzebna do ulepszenia wynalazku. Pojazd Benz był pierwszym samochodem produkowanym i sprzedawanym na rynku. Historyczna jazda Berthy Benz obchodzona jest jako coroczne wakacje w Niemczech z rajdami zabytkowych samochodów.

W 1892 r. Rudolf Diesel uzyskał patent na „Nowy silnik racjonalnego spalania” poprzez modyfikację cyklu Carnota. A w 1897 roku zbudował pierwszy silnik Diesla.

5 listopada 1895 r. George B. Selden uzyskał patent Stanów Zjednoczonych na dwusuwowy silnik samochodowy (patent USA 549160 (PDF)). Patent ten miał na celu utrudnienie, a nie zachęcanie do opracowywania samochodów w Stanach Zjednoczonych. Samochody napędzane parą, elektrycznością i benzyną rywalizowały od dziesięcioleci, a benzynowe silniki spalinowe osiągnęły dominację w latach 1910.

Ransom E. Olds, twórca pierwszej samochodowej linii montażowej

Ransom E. Olds zadebiutował na szeroką skalę na linii produkcyjnej niedrogich samochodów w swojej fabryce Oldsmobile w 1902 roku. Ta koncepcja linii montażowej została następnie znacznie rozwinięta przez Henry'ego Forda w 1910 roku. Rozwój technologii motoryzacyjnej był szybki, częściowo ze względu na setki małych producentów konkurujących o zdobycie uwagi świata. Kluczowe zmiany obejmowały zapłon elektryczny i elektryczny rozrusznik (oba autorstwa Charlesa Ketteringa dla Cadillac Motor Company w latach 1910–1911), niezależne zawieszenie i hamulce na cztery koła.

Chociaż różne konstrukcje beztłokowych silników rotacyjnych próbowały konkurować z konwencjonalną konstrukcją tłoka i wału korbowego, tylko wersja silnika Wankel Mazdy odniosła bardzo ograniczony sukces.

Zmiana modelu i zmiana projektu

Od lat dwudziestych prawie wszystkie samochody były produkowane seryjnie, aby zaspokoić potrzeby rynku, dlatego plany marketingowe często miały duży wpływ na projektowanie samochodów. To Alfred P. Sloan opracował koncepcję różnych marek samochodów produkowanych przez jedną firmę, aby kupujący mogli „awansować”, gdy ich fortuna się poprawiała. Sprawia, że ​​części są ze sobą dzielone, dzięki czemu większa wielkość produkcji skutkuje niższymi kosztami dla każdego przedziału cenowego. Na przykład w latach 50. XX wieku Chevrolet dzielił kaptur, drzwi, dach i okna z Pontiac; LaSalle z lat 30. XX wieku, sprzedawany przez Cadillaca, korzystał z tańszych części mechanicznych wytwarzanych przez dział Oldsmobile.

Produkcja

W branży motoryzacyjnej dominuje stosunkowo niewiele dużych korporacji (nie mylić z dużo liczniejszymi markami), z których największe (pod względem liczby wyprodukowanych samochodów) to obecnie General Motors, Toyota i Ford Motor Company. Najbardziej dochodowym producentem samochodów na jednostkę w ostatnich latach jest Porsche ze względu na wysoką cenę.

Duże strefy wolnego handlu, takie jak Unia Europejska, NAFTA i MERCOSUR, przyciągają producentów na całym świecie do produkcji swoich produktów, zmniejszając ryzyko walutowe i kontrole celne, a ponadto będąc blisko swoich klientów. W większości, jeśli nie w większości, w samochodach z krajów Trzeciego Świata wykorzystuje się zachodnią technologię i modele samochodów, a czasami do takich krajów wysyłane są kompletne zachodnie fabryki.

Projekt

Citroën DS z 1955 r .; rewolucyjny projekt wizualny i innowacje technologiczne

Projekt nowoczesnych samochodów jest zazwyczaj obsługiwany przez duży zespół projektantów i inżynierów z wielu różnych dziedzin. W ramach prac nad opracowaniem produktu zespół projektantów będzie ściśle współpracować z zespołami inżynierów odpowiedzialnych za wszystkie aspekty pojazdu. Te zespoły inżynierskie obejmują: podwozie, nadwozie i wyposażenie, układ napędowy, układ elektryczny i produkcję. Zespół projektowy pod kierownictwem dyrektora projektu zwykle składa się z projektanta zewnętrznego, projektanta wnętrz (zwykle zwanych stylistami) oraz projektanta kolorów i materiałów. Kilku innych projektantów zajmie się szczegółowym projektowaniem zarówno nadwozia, jak i wnętrza. Na przykład projektantowi może zostać powierzone zadanie zaprojektowania zestawu świateł tylnych lub kierownicy. Projektant kolorów i materiałów będzie ściśle współpracował z projektantami zewnętrznymi i wewnętrznymi przy opracowywaniu farb zewnętrznych, kolorów wewnętrznych, tkanin, skór, dywanów, wykończeń z drewna i tak dalej.

W 1924 r. Amerykański krajowy rynek samochodowy zaczął się nasycać. Aby utrzymać sprzedaż jednostkową, General Motors wprowadził coroczne zmiany w modelu w celu przekonania właścicieli samochodów, że każdego roku muszą kupować nowy zamiennik. Od 1935 roku motoryzacja napędzana jest bardziej oczekiwaniami konsumentów niż ulepszeniami technicznymi.

Bezpieczeństwo

Wypadki samochodowe są prawie tak stare jak same samochody. Wczesne przykłady to Joseph Cugnot, który rozbił swój napędzany parą „Fardier” o ścianę w 1771 roku, Mary Ward, który stał się jednym z pierwszych udokumentowanych wypadków samochodowych 31 sierpnia 1869 roku w Parsonstown w Irlandii i Henry Bliss, jeden z pierwsze ofiary wypadków samochodowych w Stanach Zjednoczonych 13 września 1899 r. w Nowym Jorku.

Samochody mają wiele podstawowych problemów związanych z bezpieczeństwem - na przykład mają ludzkich kierowców, którzy popełniają błędy, koła tracą przyczepność, gdy siły hamowania lub skrętu są zbyt duże. Niektóre pojazdy mają wysoki środek ciężkości, a zatem zwiększoną tendencję do przewracania się. Podczas jazdy z dużymi prędkościami kolizje mogą mieć poważne, a nawet śmiertelne konsekwencje.

Wczesne badania bezpieczeństwa koncentrowały się na zwiększeniu niezawodności hamulców i zmniejszeniu palności układów paliwowych. Na przykład nowoczesne komory silnika są otwarte u dołu, dzięki czemu opary paliwa, które są cięższe od powietrza, są odprowadzane na otwarte powietrze. Hamulce mają układ hydrauliczny i podwójny, dzięki czemu awarie są powolnymi przeciekami, a nie nagłymi przerwami w kablach. Systematyczne badania bezpieczeństwa zderzeniowego rozpoczęto w 1958 r. W Ford Motor Company. Od tego czasu większość badań koncentruje się na absorpcji zewnętrznej energii zderzenia za pomocą kruchych paneli i ograniczeniu ruchu ludzkich ciał w kabinie pasażerskiej.

Znaczne zmniejszenie liczby ofiar śmiertelnych i obrażeń wynika z dodania pasów bezpieczeństwa i przepisów w wielu krajach, które wymagają od pasażerów używania ich. Poduszki powietrzne i specjalne urządzenia przytrzymujące dla dzieci uległy poprawie. Zmiany konstrukcyjne, takie jak listwy zabezpieczające przed uderzeniami bocznymi w drzwiach i panelach bocznych samochodu, łagodzą skutki uderzeń z boku pojazdu. Wiele samochodów ma teraz czujniki radarowe lub sonarowe zamontowane z tyłu samochodu, aby ostrzegać kierowcę, jeśli ma zamiar zawrócić na przeszkodę lub pieszego. Niektórzy producenci pojazdów produkują samochody z urządzeniami, które mierzą również odległość od przeszkód i innych pojazdów przed samochodem i używają ich do hamowania, gdy kolizja jest nieunikniona. Podjęto również ograniczone wysiłki w celu wykorzystania wyświetlaczy typu head-up i technologii obrazowania termicznego podobnych do tych stosowanych w wojskowych samolotach, aby zapewnić kierowcy lepszy widok na drogę w nocy.

Istnieją standardowe testy bezpieczeństwa w nowych samochodach, takich jak EuroNCAP i USNCAP5 testy. Istnieją również testy prowadzone przez organizacje takie jak Insurance Institute for Highway Safety (IIHS)6 i wspierane przez branżę ubezpieczeniową.

Pomimo postępu technologicznego wciąż dochodzi do znacznych strat w wypadkach samochodowych: około 40 000 osób umiera co roku w Stanach Zjednoczonych, przy podobnych liczbach w Europie. Liczba ta rośnie corocznie wraz ze wzrostem liczby ludności i wzrostem liczby podróży, jeśli nie zostaną podjęte żadne działania, ale wskaźnik na mieszkańca i na przejechaną milę stale spada. Oczekuje się, że liczba ofiar śmiertelnych niemal podwoi się na całym świecie do 2020 r. Znacznie większa liczba wypadków skutkuje obrażeniami ciała lub trwałą niepełnosprawnością. Najwyższe wskaźniki wypadków odnotowano w Chinach i Indiach. Unia Europejska ma sztywny program zmniejszenia liczby ofiar śmiertelnych w swoich krajach członkowskich o połowę do 2010 r., A państwa członkowskie rozpoczęły wdrażanie środków.

Zautomatyzowane sterowanie zostało poważnie zaproponowane i pomyślnie prototypowane. Pasażerowie z pasami na ramionach mogliby tolerować zatrzymanie awaryjne 32G (64-krotnie zmniejszając bezpieczną przerwę między pojazdami), gdyby na drogach dużych prędkości zastosowano stalową szynę do awaryjnego hamowania. Obie modyfikacje bezpieczeństwa jezdni są uważane przez większość organów finansujących za zbyt drogie, chociaż modyfikacje te mogą radykalnie zwiększyć liczbę pojazdów, które mogłyby bezpiecznie korzystać z szybkiej autostrady.

Wydajność

Przyspieszenie, hamowanie i miary skrętu lub zwrotności różnią się znacznie w zależności od marki i modelu samochodu. Branża publikacji motoryzacyjnych opracowała te pomiary wydajności jako sposób kwantyfikacji i kwalifikacji cech konkretnego pojazdu.

Samochód i nowoczesne społeczeństwo

Samochód jest jedną z kluczowych technologii w klastrze głównych technologii, które zaczęły przekształcać współczesne życie w pierwszych dekadach XX wieku. W 1929 r. Amerykański przemysł motoryzacyjny wyprodukował 5,5 miliona pojazdów, co czyni go największym przemysłem produkcyjnym na świecie. Zatrudniając dziesiątki tysięcy pracowników, sam przemysł był głównym czynnikiem przyczyniającym się do wzrostu klasy średniej w Stanach Zjednoczonych; ale być może jeszcze bardziej znaczące, samochody były dżinem rozpętanym w krainie ambitnych i kreatywnych ludzi.

Podczas gdy ludzie początkowo kupowali samochody, aby uprościć takie zadania, jak podróż z gospodarstwa do pobliskiego miasta, wkrótce zaczęli je wykorzystywać do zwiedzania kraju, wprowadzając nową żywotność komercyjną do wielu wcześniej odległych lokalizacji. Gdy młodzi ludzie odkryli mobilną prywatną przestrzeń samochodu, ten nowy środek transportu stał się wielkim ułatwieniem nowej praktyki randek, która w dużej mierze wyparła tradycyjne wzorce opiekuńczych zalotów.

Ponieważ samochody stały się tańsze w zakupie i łatwiejsze w obsłudze, a infrastruktura dróg, sygnalizacji świetlnej i stacji tankowania uległa rozprzestrzenianiu, samochód był gotowy służyć długoletniej skłonności, zwłaszcza w Stanach Zjednoczonych, do indywidualnej wolności ruch, akcja i życie. Nie mając jasności co do obowiązków koniecznie związanych z wolnością i bez żadnej wyższej przewodniej zasady wspólnego życia jako naród, Amerykanie wsiedli do swoich samochodów i rozproszyli się z dala od centrów miast, tworząc ogromne obszary podmiejskie, gdzie każda rodzina miała swoje prywatne terytorium domu otoczonego trawnikiem z zielonej trawy. Wkrótce stanowe i lokalne przepisy dotyczące zagospodarowania przestrzennego wprowadziły podział na obszary komercyjne i mieszkalne, zapieczętowując trwający już trend, który uniemożliwiał chodzenie do pracy lub do narożnego sklepu spożywczego.

Rozprzestrzenianie się samochodu oznaczało śmierć wielu systemów wózków, które rozwinęły się na początku XX wieku w ośrodkach miejskich, a także przyczyniło się do podziału klas, w których tych, którzy mogli sobie pozwolić na samochód, oraz kosztów życia na przedmieściach (i którzy zwykle byli biali) przeniósł się na przedmieścia, pozostawiając biedniejszą klasę. Po ucieczce na przedmieścia małe sklepy w miastach straciły wielu swoich klientów, którzy potrzebowali nowych obszarów handlowych na przedmieściach dla klientów prowadzących samochody. I tak z czasem samochód grał położną do narodzin podmiejskiego centrum handlowego, a później magazynowych dyskontów, centrów handlowych i megamiejskich pod koniec XX wieku.

Ze względu na konieczność wbudowania jazdy na przedmieściach i ograniczenie samochodu do liczby osób, które mógłby przewozić, samochód byłby jednym z wielu czynników pchających w kierunku mniejszej i oddzielnej rodziny nuklearnej rodziców z nie więcej niż 3 osobami lub 4 dzieci - i nie ma dziadków. Duże przedmieścia, które nie mają dostępu do sklepów, były szczególnie nieodpowiednie dla starzejących się dziadków, dlatego samochód należy uznać za jeden z silnych czynników prowadzących do stworzenia sieci domów spokojnej starości i domów opieki w Stanach Zjednoczonych, w których obecnie mieszkają miliony osób starszych i niepełnosprawnych dziadkowie oddzieleni od swoich rodzin.

Przyszłość samochodu

Zasilany wodorem FCHV (Fuel Cell Hybrid Vehicle) został opracowany przez Toyotę w 2005 roku

Przyszłość samochodu jest kontrowersyjna.

Wiele wysiłków zmierzało do innowacji w projektowaniu samochodów finansowanych przez NHTSA. Ostatnie wysiłki obejmują szeroko nagłośniony wyścig DARPA, który odbył się w 2007 roku.7

Stosunkowo wysokie ceny paliw transportowych nie zmniejszyły znacząco zużycia samochodu, ale powodują, że jest on droższy. Jedną z korzyści środowiskowych wynikających z wysokich cen paliw jest to, że stanowi zachętę do produkcji bardziej wydajnych (a tym samym mniej zanieczyszczających) projektów samochodów i rozwoju paliw alternatywnych. Wysokie ceny paliw stanowią silną zachętę dla konsumentów do kupowania lżejszych, mniejszych, bardziej ekonomicznych samochodów lub po prostu nie prowadzenia pojazdów. Zmianom tym przeciwstawiają się ludzie zainteresowani utrzymaniem ogromnej ekonomii kultury samochodowej. Indywidualna mobilność jest wysoko ceniona w dominujących społeczeństwach, więc popyt na samochody jest nadal duży. Alternatywne indywidualne środki transportu, takie jak szybki transport osobisty, jazda na rowerze, spacery, jazda na łyżwach i zorganizowany przewóz ładunków, mogą stanowić alternatywę dla samochodów, jeśli okażą się społecznie akceptowane.

Samochód koncepcyjny Lexus LF-A na salonie samochodowym Greater Los Angeles w 2006 roku

Alternatywne technologie

Henney Kilowatt, pierwszy nowoczesny samochód elektryczny (sterowany tranzystorem)

Rosnące koszty paliw ropopochodnych i zaostrzenie przepisów ochrony środowiska, z możliwością dalszych ograniczeń emisji gazów cieplarnianych, napędzają prace nad alternatywnymi systemami zasilania samochodów.

Wiele samochodów z silnikami wysokoprężnymi może działać z niewielkimi modyfikacjami lub bez modyfikacji na 100% czystym biodieslu. Główną zaletą silników wysokoprężnych jest 50-procentowa efektywność spalania paliwa w porównaniu z 23 procentami w najlepszych silnikach benzynowych. Większość nowoczesnych silników benzynowych może pracować nawet z 15 procentami etanolu zmieszanymi z benzyną. Starsze pojazdy mogą mieć uszczelki i węże, które mogłyby zostać uszkodzone przez etanol. Przy niewielkiej ilości przeprojektowania pojazdy napędzane benzyną mogą pracować przy stężeniach etanolu nawet do 85 procent. Sto procent etanolu jest używany w niektórych częściach świata przy użyciu pojazdów, które należy uruchomić na czystej benzynie i przejść na etanol po uruchomieniu silnika. Większość samochodów napędzanych benzyną może również działać na LPG z dodatkiem zbiornika LPG do przechowywania paliwa i modyfikacji nawęglania w celu dodania mieszalnika LPG. LPG wytwarza mniej toksycznych emisji i jest popularnym paliwem do wózków widłowych, które muszą działać wewnątrz budynków.

Opracowywane technologie napędu samochodów obejmują benzynę / elektryczność i hybrydy typu plug-in, pojazdy z akumulatorem, samochody napędzane wodorem, biopaliwa i różne paliwa alternatywne. Badania nad przyszłymi alternatywnymi formami mocy obejmują rozwój ogniw paliwowych, jednorodny zapłon samoczynny (HCCI), silniki Stirlinga, a nawet wykorzystanie zmagazynowanej energii sprężonego powietrza lub ciekłego azotu.

Nowe materiały8 które mogą zastąpić stalowe karoserie samochodowe, takie jak duraluminium, włókno szklane, włókno węglowe, biokompozyty i nanorurki węglowe. Technologia telematyki pozwala coraz większej liczbie osób na wspólne korzystanie z samochodów, zgodnie z zasadą „pay-as-you-go”, za pośrednictwem programów car share i carpool.

Autonomiczne samochody

Zrobotyzowany Volkswagen Passat pokazany na Uniwersytecie Stanforda jest samochodem bez kierowcy

W pełni autonomiczne pojazdy, znane również jako samochody bez kierowcy, istnieją już w prototypie (np. Samochód bez kierowcy Google), ale przed ich powszechnym użyciem mają długą drogę do przejścia. Mają wiele zalet, ale należy również zająć się kwestiami bezpieczeństwa.9

Zobacz też

  • Akumulator elektryczny
  • Paliwo
  • Benzyna
  • Silnik spalinowy

Notatki

  1. ↑ D. Burgess Wise, Weterani i samochody zabytkowe (Londyn: Hamlyn, 1970, ISBN 0600002837).
  2. 2.0 2.1 N. Georgano, Beaulieu Encyklopedia samochodów (Londyn: HMSO, 2000, ISBN 1579582931).
  3. ↑ Jason Torchinsky, pierwszy samochód dowolnego typu, został zbudowany przez tego flamandzkiego kapłana w Chinach Encyklopedia Automobilia. Pobrano 12 czerwca 2019 r.
  4. ↑ L.J.K. Ustaw dobrze, Jedź !: Społeczna historia samochodu (Granta Books, 2004, ISBN 1862076987)
  5. ↑ SaferCar Krajowa administracja bezpieczeństwa ruchu drogowego. Pobrano 12 czerwca 2019 r.
  6. ↑ Insurance Institute for Highway Safety Retrieved 12 czerwca 2019.
  7. ↑ Wyzwanie miejskie DARPA Źródło: 12 czerwca 2019 r.
  8. ↑ Kashyap Vyas, ten nowy materiał może przekształcić przemysł produkcji samochodów Ciekawa inżynieria, 3 października 2018 r. Źródło: 12 czerwca 2019 r.
  9. ↑ Wyjaśnione samochody samojezdne Związek Zainteresowanych Naukowców, 21 lutego 2018 r. Pobrano 12 czerwca 2019 r.

Referencje

  • Burgess Wise, D. Weterani i samochody zabytkowe. Londyn: Hamlyn, 1970. ISBN 0600002837
  • Georgano, N. Beaulieu Encyklopedia samochodów. Londyn: HMSO, 2000. ISBN 1579582931
  • Ingrassia, Paul i Joseph B. White. Comeback: The Fall and Rise of the American Automobile Industry. Nowy Jork: Simon & Schuster, 2002. ISBN 0684804379
  • Montgomery, Andrew. Wielka księga amerykańskich samochodów. Osceola, WI: Motorbooks International, 2002. ISBN 0760314764
  • Newton, Tom. Jak działają samochody. Vallejo, Kalifornia: Black Apple Press, 1999. ISBN 0966862309
  • Setright, L.J.K. Jedź !: Społeczna historia samochodu. Granta Books, 2004. ISBN 1862076987

Linki zewnętrzne

Wszystkie linki pobrano 17 czerwca 2019 r.

  • Wikicars.org
  • Howstuffworks „Auto Channel”
  • Jak działają silniki samochodowe?
  • National Highway Traffic Safety Administration (Stany Zjednoczone)
  • Insurance Institute for Highway Safety (Stany Zjednoczone)

Vkontakte
Pinterest