Pin
Send
Share
Send


To rower wyścigowy jest zbudowany z lekkich, ukształtowanych rurek aluminiowych oraz wsporników i widelców z włókna węglowego. Ma opuszczaną kierownicę oraz cienkie opony i koła zapewniające wydajność i aerodynamikę.

ZA rower (lub rower) to napędzany pedałami pojazd napędzany przez człowieka z dwoma kołami, jedno za drugim, przymocowanymi do ramy. Podstawowy kształt i konfiguracja typowej ramy roweru, kół, pedałów, siodełka i kierownicy prawie się nie zmieniły od czasu opracowania pierwszego modelu napędzanego łańcuchem około 1885 r.,1 chociaż od tego czasu wprowadzono wiele ważnych ulepszeń, zwłaszcza od czasu pojawienia się nowoczesnych materiałów i projektowania wspomaganego komputerowo. Umożliwiły one rozpowszechnienie specjalistycznych wzorów dla osób, które realizują określony rodzaj jazdy na rowerze.

Holenderski rower użytkowy z tylnym wewnętrznym hamulcem piasty, skrzynią łańcuchową i błotnikami, podpórką do parkowania, trwale przymocowanymi lampami zasilanymi dynamem i kierownicą turystyczną.To rower górski ma ponadwymiarowe opony, pełną ramę zawieszenia, dwa hamulce tarczowe i kierownicę ustawione prostopadle do osi roweru.

Rower znacząco wpłynął na historię, zarówno w dziedzinie kultury, jak i przemysłu. Po raz pierwszy wprowadzone w dziewiętnastowiecznej Europie, rowery są obecnie na całym świecie ponad miliardem,2 stanowi główny środek transportu w wielu regionach, zwłaszcza w Chinach i Holandii. Są również popularną formą rekreacji i zostały przystosowane do wykorzystania w wielu innych dziedzinach działalności człowieka, w tym zabawkach dla dzieci, sprawności fizycznej dla dorosłych, w zastosowaniach wojskowych i policyjnych, usługach kurierskich i sporcie.

Historia

Projekt Drais z 1817 r. Wykonany na miaręZA grosz grosza lub zwykły rower sfotografowany w muzeum Škoda w Czechach.Rower w Plymouth na początku XX wieku.

Przez wieki kilku wynalazców i innowatorów przyczyniło się do rozwoju roweru. Pierwsi znani przodkowie zostali nazwani welocipedes, i obejmowało wiele rodzajów pojazdów napędzanych przez ludzi. Pierwszy udokumentowany przodek współczesnego roweru, po raz pierwszy zaprezentowany publiczności w Paryżu przez niemieckiego barona Karla von Draisa w 1818 roku.3 Znany jako pushbike, Draisienne, lub hobby: konie, był napędzany działaniem stóp jeźdźca pchających o ziemię. Draisienne miał dwa koła w linii połączone drewnianą ramą. Jeździec siedział okrakiem i popychał go stopami, kierując jednocześnie przednim kołem.

Szkocki kowal Kirkpatrick MacMillan udoskonalił to w 1839 r., Dodając mechaniczny napęd korby do tylnego koła, tworząc w ten sposób pierwszy prawdziwy „rower” w nowoczesnym tego słowa znaczeniu. W latach 50. i 60. XIX wieku Francuzi Ernest Michaux i Pierre Lallement podeszli do projektowania rowerów w innym kierunku, kładąc pedały na powiększonym przednim kole. Ich stworzenie, które zaczęło być nazywane „Pogromcą Kości” lub „groszkiem” (bardziej formalnie zwykły rower), miał ciężką stalową ramę, na której zamontowali drewniane koła z żelaznymi oponami. Prymitywne rowery tej generacji były trudne w prowadzeniu, a wysokie siedzenie i zły rozkład ciężaru spowodowały niebezpieczne upadki.

Kolejny karzeł zwyczajny usunięto niektóre z tych wad, dodając przekładnię, zmniejszając średnicę przedniego koła i ustawiając siedzisko bardziej do tyłu, bez utraty prędkości. Problemem było zarówno pedałowanie, jak i kierowanie przez przednie koło. Siostrzeniec Starleya, J. K. Starley, J. H. Lawson i Shergold rozwiązali ten problem, wprowadzając napęd łańcuchowy. Te modele były znane jako karłowate zabezpieczenia, lub rowery bezpieczeństwa, za ich niższą wysokość siedzenia i lepszy rozkład masy. Łazik Starley 1885 jest zwykle opisywany jako pierwszy rozpoznawalny nowoczesny rower. Wkrótce rura podsiodłowa dodano, tworząc podwójny trójkąt, diamentowa rama nowoczesnego roweru.

Nowe innowacje zwiększyły komfort i wprowadziły na rynek w latach 90. XIX wieku Złoty wiek rowerów. W 1888 roku Szkot John Boyd Dunlop wprowadził oponę pneumatyczną, która wkrótce stała się uniwersalna. Niedługo potem opracowano tylne koło zwrotne, które pozwala kierowcy wybiegać bez wymykania się spod kontroli pedałów. To udoskonalenie doprowadziło do wynalazku z 1898 r hamulce coaster. W ciągu tych lat opracowano także przerzutki i ręczne hamulce linowe, ale były one powoli przyjmowane przez przypadkowych jeźdźców. Na przełomie wieków kluby rowerowe rozkwitały po obu stronach Atlantyku, a touring i wyścigi stały się wkrótce bardzo popularne.

Rowery i powozy konne były dwoma filarami prywatnego transportu tuż przed samochodem, a stopniowanie gładkich dróg pod koniec XIX wieku było stymulowane szerokim wykorzystaniem tych urządzeń.

Aspekty techniczne

Wymogi prawne

Konwencja wiedeńska o ruchu drogowym z 1968 r. Uznaje rower za pojazd, a osobę kontrolującą rower uważa się za kierowcę. Kody drogowe w wielu krajach odzwierciedlają te definicje i wymagają, aby rower spełniał określone wymogi prawne, czasem nawet łącznie z licencją, zanim będzie mógł być używany na drogach publicznych. W wielu jurysdykcjach przestępstwem jest używanie roweru, który nie jest w stanie technicznym. W większości miejsc rowery muszą mieć działające przednie i tylne światła, lub Lampy, kiedy jeździ się po zmroku. Ponieważ niektóre lampy napędzane generatorem lub dynamo działają tylko podczas ruchu, tylne światła odblaskowe są często również obowiązkowe. Ponieważ poruszający się rower robi bardzo cichy hałas, w wielu krajach rowery muszą mieć dzwonek ostrzegawczy do użytku podczas zbliżania się do pieszych, jeźdźców i innych rowerzystów.

Standardy

Istnieje szereg formalnych i branżowych standardów dla części rowerowych, aby ułatwić wymianę części zamiennych. Przykładami są:

  • ISO 5775: Oznaczenia opon i felg rowerowych
  • ISO 8090: Cykle - terminologia (to samo co BS 6102-4)
  • ISO 4210: Cykle - Wymagania bezpieczeństwa dotyczące rowerów

Konstrukcja i części

Rama

Prawie wszystkie nowoczesne rowery stojące mają „diamentową ramę”, kratownicę, składającą się z dwóch trójkątów: przedniego i tylnego. Przedni trójkąt składa się z główki, górnej, dolnej i siedziska. W główce znajduje się zestaw słuchawkowy, zestaw łożysk, które umożliwiają płynne obracanie widelca w celu sterowania i wyważenia. Górna rura łączy główkę z rurą podsiodłową u góry, a dolna rura łączy główkę z dolnym wspornikiem. Tylny trójkąt składa się z rury podsiodłowej i sparowanych łańcuchów oraz wsporników siedziska. Łańcuch pozostaje równolegle do łańcucha, łącząc dolny wspornik z tylnymi hakami. Podpórki siedzenia łączą górną część rury podsiodłowej w tym samym punkcie lub w pobliżu tego samego punktu co górna rura) z tylnymi hakami.

Jechać na rowerze na plaży w Goa, India

Historycznie, ramy rowerowe dla kobiet miały górną rurkę, która łączyła się pośrodku rury podsiodłowej zamiast górnej, co skutkowało niższą wysokością postojową kosztem pogorszenia integralności strukturalnej, ponieważ powoduje to duże obciążenie zginające w rurze podsiodłowej, a elementy ramy roweru są zazwyczaj słabe w zginaniu. Taki projekt rzekomo pozwala jeździć w godnym sposób, podczas noszenia spódnicy lub sukienki, co utrudnia odpowiednia diamentowa rama. Podczas gdy niektóre rowery damskie nadal używają tego stylu ramy, istnieje również forma hybrydowa, „mixte” lub rama przejściowa, która dzieli górną rurę na dwie małe górne rurki, które omijają rurkę siedziska i łączą się z tylnymi hakami. Łatwość przejścia jest również doceniana przez osoby o ograniczonej elastyczności lub innych problemach ze stawami. Na nieszczęście dla starego wysokiego mężczyzny, z powodu jego trwałego wizerunku jako „damskiego” roweru, ogromna większość ram mixte jest dość niewielka.

Historycznie materiały stosowane w rowerach miały podobny wzór jak w samolotach, a celem była wytrzymałość i niska waga. Od późnych lat trzydziestych stale stopowe były stosowane do rur ramowych i wideł w maszynach wyższej jakości. Celuloid znalazł zastosowanie w błotnikach, a stopy aluminium są coraz częściej stosowane w komponentach, takich jak kierownica, sztyca i dźwignie hamulca. W latach 80. ramy ze stopu aluminium stały się popularne, a ich przystępność cenowa czyni je teraz powszechnymi. Dostępne są również droższe ramy z włókna węglowego i tytanu, a także zaawansowane stopy stali.

Układ napędowy

Tylna przerzutka Shimano XT na rowerze górskim

The układ napędowy zaczyna się od pedałów, które obracają korby, które łączą się z suportem. Do (zazwyczaj prawego) ramienia korby może być przymocowane jedno lub więcej zębatkas lub koła łańcuchowe, które napędzają łańcuch, który z kolei obraca tylne koło poprzez tylne koła łańcuchowe (kaseta lub wolne koło). Różne układy zębate mogą być przeplatane między pedałami a tylnym kołem; te układy zębate zmieniają liczbę obrotów tylnych kół wytwarzanych przy każdym obrocie pedałów.

Ponieważ nogi rowerzystów wytwarzają ograniczoną ilość mocy najskuteczniej w wąskim zakresie kadencje, zmienne przełożenie przekładni pomaga utrzymać optymalną prędkość pedałowania podczas pokonywania zróżnicowanego terenu.

Podstawowe działanie / zastosowanie tylnego biegu wyjaśniono w następujący sposób. Gdy łańcuch rowerowy jest połączony z wolnym kołem o wyższym promieniu (niższy bieg), każdy cykl na pedale prowadzi do mniejszej liczby obrotów na wolnym wybiegu (a tym samym na tylnym kole). Powoduje to pokonywanie mniejszej odległości dla każdego cyklu pedału. Głównym źródłem zmęczenia podczas jazdy rowerem jest energia, którą jeździec rozprasza, a nie energia (na przykład osoba pokonująca milę z prędkością 1 mili na godzinę będzie mniej zmęczona niż osoba pokonująca milę z prędkością 10 mil na godzinę, mimo że oba wydają tę samą energię). W ten sposób utracona moc wskazuje na wysiłek. W przypadku wzniesienia energia potrzebna do pokonania odległości jest większa niż energia potrzebna na płaskiej powierzchni dla tej samej odległości. Dlatego, aby utrzymać ten sam wysiłek (lub utratę mocy), nawet podczas jazdy na wzniesieniu, jeździec powinien zmienić bieg na niższy z prędkością pedałowania utrzymywaną na tym samym poziomie, co na płaskiej powierzchni. Ta regulacja wydłuża czas potrzebny na pokonanie rozważanej odległości. W ten sposób poświęca się więcej czasu na rozpraszanie wyższej energii potrzebnej w zboczu narastającym. Pomaga to utrzymać moc (lub wysiłek) taką samą jak na płaskiej powierzchni. Podwójność tej strategii, w której kierowca zmienia bieg na wyższy, może być wykorzystana do zwiększenia prędkości jazdy kosztem zwiększonego rozproszenia mocy. Koła zębate dają więc kierowcy możliwość wyboru pożądanej prędkości kosztem wysiłku i odwrotnie.

Rowery szosowe mają wielostopniową przekładnię „blisko ustawioną”, co pozwala na bardzo precyzyjną kontrolę rytmu cykle użytkowe oferują mniejszą, bardziej rozłożoną prędkość. „Rowery górskie” i większość podstawowych motocykli szosowych może oferować wyjątkowo niski bieg, aby ułatwić powolne wchodzenie na strome wzgórza.

Kierowanie i siedzenie

Kierownica obraca widelec i przednie koło za pomocą „mostka”, który łączy się z zestawem słuchawkowym. Trzy style kierownicy są powszechne. „Pionowa kierownica”, norma obowiązująca w Europie i gdzie indziej aż do lat siedemdziesiątych, łagodnie skręca z powrotem w stronę kierowcy, oferując naturalny uchwyt i wygodną pozycję pionową. „Opuszczane kierownice” są „upuszczane”, co zapewnia rowerzystom aerodynamiczną „przykucniętą” pozycję lub bardziej pionową postawę, w której dłonie chwytają mocowanie dźwigni hamulca. Rowery górskie wyposażone są w „prostą kierownicę”, która pomaga zapobiec zrzucaniu się kierowcy z przodu w przypadku nagłego zmniejszenia prędkości.

Istnieją odmiany tych stylów. Kierownice w stylu „Bullhorn” często widuje się na współczesnych rowerach wyczynowych, wyposażonych w dwa przednie przedłużki, które pozwalają kierowcy oprzeć całe przedramię na kierownicy. Są one zwykle używane w połączeniu z „kierownicą aerodynamiczną”, parą skierowanych do przodu przedłużeń rozmieszczonych blisko siebie, aby promować lepszą aerodynamikę. Bullhorn został zakazany w zwykłych wyścigach drogowych, ponieważ kierowcy trudno jest kontrolować ruch rowerowy.

„Siodła” różnią się również w zależności od preferencji jeźdźca, od amortyzowanych preferowanych przez jeźdźców na krótkich dystansach po węższe siodła, które umożliwiają więcej swobodnych ruchów nóg. Komfort zależy od pozycji kierowcy. W rowerach komfortowych i hybrydowych rowerzysta siedzi wysoko nad siedzeniem, a ich ciężar jest skierowany w dół na siodło, tak że preferowane jest szersze i bardziej amortyzowane siodło. W rowerach wyścigowych, w których jeździec jest pochylony, ciężar jest bardziej równomiernie rozłożony między kierownicą a siodłem, a biodra są zgięte, a węższe i mocniejsze siodło jest bardziej wydajne.

Rower poziomy ma odchylone siedzisko przypominające krzesło, które jest wygodniejsze niż siodło, szczególnie dla rowerzystów cierpiących na pewne rodzaje bólu pleców.

Hamulce

Pół niskoprofilowy hamulec wspornikowy

Nowoczesne hamulce rowerowe to albo „hamulce szczękowe”, w których okładziny cierne są dociskane do felg, „wewnętrzne hamulce piasty”, w których okładziny cierne znajdują się w piastach kół, albo „hamulce tarczowe”. Hamulec tylnej piasty może być obsługiwany ręcznie lub pedałem, tak jak w przypadku pedału tylnego hamulce coaster które były regułą w Ameryce Północnej do lat 60. XX wieku i nadal są powszechne w rowerach dziecięcych. Hamulce bębnowe piasty nie radzą sobie dobrze z przedłużonym hamowaniem, dlatego hamulce szczękowe lub tarczowe są preferowane na pagórkowatym terenie. W przypadku hamulców obsługiwanych ręcznie siła jest wywierana na klamki hamulcowe zamontowane na drążkach kierowniczych, a następnie przekazywane za pomocą linek Bowdena lub przewodów hydraulicznych do okładzin ciernych. Hamulce tarczowe pojawiły się pod koniec lat 90. w niektórych rowerach terenowych, tandemach i rowerach poziomych, ale uważa się je za niepraktyczne w rowerach drogowych, które rzadko spotykają się z warunkami, w których zalety tarcz są znaczące.

Rowery gąsienicowe nie są wyposażone w hamulce. Hamulce nie są wymagane do jazdy po torze, ponieważ wszyscy jeźdźcy jadą w tym samym kierunku i nie ma żadnych zakrętów ani innego ruchu. Kierowcy torów nadal są w stanie zwolnić, ponieważ wszystkie rowery gąsienicowe mają stały bieg, co oznacza, że ​​nie ma wolnego koła. Bez wolnego koła wybieg jest niemożliwy, więc gdy porusza się tylne koło, korba się porusza. Aby zwolnić, można zastosować opór pedałów. Rowerzyści, którzy jadą rowerem gąsienicowym bez hamulca (hamulców) na drodze, mogą również zwolnić poprzez poślizg, odciążenie tylnego koła i przyłożenie pedałów do tyłu, powodując zablokowanie tylnego koła i ślizganie się po drodze. Większość ram rowerowych i widelców nie ma otworów do montażu hamulców, chociaż ze względu na ich rosnącą popularność wśród niektórych rowerzystów drogowych, niektórzy producenci zaprojektowali swoje ramy gąsienic, aby umożliwić montaż hamulców.

Zawieszenie

Zawieszenie rowerowe odnosi się do systemu lub systemów służących do zawieszenia rowerzysty i całości lub części roweru w celu ochrony przed nierównością terenu, po którym się poruszają. Zawieszenie rowerowe stosuje się głównie w rowerach górskich, ale są one również powszechne w rowerach hybrydowych, a nawet można je znaleźć w niektórych rowerach szosowych.

Akcesoria i naprawy

Niektóre komponenty, które często są opcjonalnymi akcesoriami w rowerach sportowych, są standardowymi funkcjami rowerów użytkowych w celu zwiększenia ich przydatności i wygody. Ochraniacze i błotniki lub błotniki chronią ubrania i ruchome części przed olejem i rozpyleniem. Stojaki na kopnięcie pomagają w parkowaniu. Często stosuje się kosze wiklinowe lub stalowe do transportu towarów. Tylne półki lub bagażniki mogą być używane do przenoszenia przedmiotów, takich jak tornistry szkolne. Rodzice czasami dodają foteliki dziecięce montowane z tyłu i / lub dodatkowe siodełko przymocowane do poprzeczki, aby przewozić dzieci.

Rower turystyczny wyposażony w lampę przednią, pompę, tylny bagażnik, błotniki / błotniki i liczne torby siodłowe.

Pedały i zaczepy na palce lub zatrzaskowe pedały pomagają utrzymać stopę mocno osadzoną na pedałach i umożliwiają rowerzystowi ciągnięcie i popychanie pedałów. Akcesoria techniczne obejmują półprzewodnikowe prędkościomierze i liczniki kilometrów do pomiaru odległości. Inne akcesoria obejmują światła, światła odblaskowe, pompę do opon, blokadę bezpieczeństwa, lustro i klakson.4 Kask rowerowy jest przez niektórych klasyfikowany jako akcesorium,4 ale jako element ubioru przez innych.5

Wielu rowerzystów nosi zestawy narzędzi zawierające przynajmniej zestaw łatek do opon (i / lub zapasową tubę), dźwignie opon i klucze sześciokątne. W przypadku większości napraw wystarczyło jedno narzędzie. Bardziej wyspecjalizowane części wymagają teraz bardziej złożonych narzędzi, w tym narzędzi zastrzeżonych specyficznych dla danego producenta. Niektóre części rowerowe, w szczególności oparte na piastach układy zębate, są złożone, a wielu woli pozostawić konserwację i naprawy profesjonalnym mechanikom rowerowym. Inni utrzymują własne rowery, zwiększając przyjemność z hobby na rowerze.

Wydajność

Zarówno pod względem biologicznym, jak i mechanicznym rower jest wyjątkowo wydajny. Jeśli chodzi o ilość energii, jaką osoba musi wydać na przejechanie określonej odległości, badacze obliczyli, że jest to najbardziej wydajny samozasilający się środek transportu.6 Z mechanicznego punktu widzenia do 99 procent energii dostarczanej przez rowerzystę do pedałów jest przenoszone na koła, chociaż zastosowanie mechanizmów przekładniowych może to zmniejszyć o 10-15 procent. 78 Pod względem stosunku masy ładunku rower może unieść do masy całkowitej, jest również najbardziej wydajnym środkiem transportu ładunku.

Osoba podróżująca na rowerze z niską lub średnią prędkością około 10-15 mph (16-24 km / h), zużywając jedynie energię potrzebną do chodzenia, jest najbardziej energooszczędnym środkiem transportu ogólnie dostępnym. Opór powietrza, który rośnie wraz z kwadratem prędkości, wymaga znacznie większej mocy wyjściowej wraz ze wzrostem prędkości. Rower, który ustawia jeźdźca w pozycji siedzącej, na wznak lub, rzadziej, na brzuchu, i który może być przykryty owiewką aerodynamiczną w celu uzyskania bardzo niskiego oporu powietrza, jest określany jako rower poziomy lub pojazd napędzany przez człowieka. Ludzie wytwarzają największą siłę oporu na stojącym rowerze przy około 75 procentach całkowitego oporu.

Dynamika

Rower pozostaje w pozycji pionowej, kierowany tak, aby utrzymać środek ciężkości nad kołami. Kierowanie zwykle zapewnia jeździec, ale pod pewnymi warunkami sam rower.

Rower musi się pochylić, aby skręcić. To pochylenie jest wywoływane metodą znaną jako kontrowanie, które może być wykonane przez kierowcę obracającego kierownicę bezpośrednio rękami lub pośrednio przez pochylenie roweru.

Rowery o krótkim rozstawie osi lub wysokie, podczas hamowania, mogą wytwarzać wystarczającą siłę hamowania na przednim kole, aby móc się obracać wzdłużnie. Ta akcja, szczególnie jeśli jest wykonywana celowo, jest znana jako stoppie lub przedni wózek inwalidzki.

Aspekty społeczne i historyczne

Obecnie: rowery są popularne w Amsterdamie.

Implikacje ekonomiczne

Produkcja rowerów okazała się poligonem doświadczalnym dla innych gałęzi przemysłu i doprowadziła do opracowania zaawansowanych technik obróbki metali, zarówno dla samych ram, jak i dla specjalnych komponentów, takich jak łożyska kulkowe, podkładki i koła łańcuchowe. Techniki te umożliwiły później wykwalifikowanym metalowcom i mechanikom opracowanie komponentów używanych we wczesnych samochodach i samolotach. Firma J. K. Starleya stała się Rover Cycle Company Ltd. pod koniec lat 90. XIX wieku, a następnie producentem samochodów Rover. Morris Motor Company (w Oksfordzie) i Škoda również rozpoczęły działalność w branży rowerowej, podobnie jak Wright Brothers.9

Ogólnie rzecz biorąc, amerykańscy i europejscy producenci rowerów montowali cykle z własnych ram i komponentów innych firm, chociaż bardzo duże firmy (takie jak Raleigh) produkowały prawie każdą część roweru (w tym suporty, osie itp.) ) W ostatnich latach ci producenci rowerów znacznie zmienili swoje metody produkcji. Teraz prawie żaden z nich nie produkuje własnych ramek. Wiele nowszych lub mniejszych firm projektuje i sprzedaje tylko swoje produkty; faktyczna produkcja jest wykonywana przez wschodnie firmy. Na przykład około sześćdziesiąt procent światowych rowerów produkuje się obecnie w Chinach. Pomimo tej zmiany produkcji, ponieważ kraje takie jak Chiny i Indie stają się bogatsze, ich własne wykorzystanie rowerów spadło z powodu rosnącej przystępności cenowej samochodów i motocykli. Jednym z głównych powodów rozpowszechnienia chińskich rowerów na rynkach zagranicznych jest niższy koszt siły roboczej w Chinach.10

Kobieca emancypacja

Kobieta z rowerem, lata 90. XIX wieku

Rower bezpieczeństwa z ramą diamentową dawał kobietom niespotykaną dotąd mobilność, przyczyniając się do ich emancypacji w krajach zachodnich. Ponieważ rowery stały się bezpieczniejsze i tańsze, coraz więcej kobiet miało dostęp do zapewnianej im wolności osobistej, dlatego symbol roweru zaczął symbolizować Nową Kobietę pod koniec XIX wieku, zwłaszcza w Wielkiej Brytanii i Stanach Zjednoczonych.

Rower został uznany przez dziewiętnastowieczne feministki i sufrażystki za „maszynę wolności” dla kobiet. Amerykańska Susan B. Anthony powiedziała w Świat Nowego Jorku wywiad z 2 lutego 1896 r .: „Pozwól, że powiem ci, co myślę o jeździe na rowerze. Wydaje mi się, że uczyniło więcej emancypacji kobiet niż cokolwiek innego na świecie. Daje kobietom poczucie wolności i samodzielności. Stoję i cieszę się za każdym razem, gdy widzę kobietę jadącą na kole… zdjęcie wolnej, nieskrępowanej kobiecości ”. W 1895 roku Frances Willard, ciasno sznurowana przewodnicząca kobiecego chrześcijańskiego związku temperamentu, napisała książkę pod tytułem Jak nauczyłem się jeździć na rowerze, w którym chwaliła rower, którego nauczył się jeździć późno, i które nazwała „Gladys”, ze względu na „radosny wpływ” na jej zdrowie i optymizm polityczny. Willard użył kolarskiej metafory, aby zachęcić innych sufrażystów do działania, głosząc: „Nie marnowałem swojego życia na tarcie, gdy można je zmienić w pęd”.

Męski gniew na wolność symbolizowany przez Nową Kobietę (rowerzystę) zademonstrowano, gdy męscy studenci Uniwersytetu Cambridge zdecydowali się sprzeciwić przyjęciu kobiet jako pełnoprawnych członków uniwersytetu, wieszając kobietę na wizerunku na głównym placu miasta - co ciekawe, kobieta na rowerze. To było dopiero w 1897 roku. W latach 90. szaleństwo rowerowe doprowadziło do powstania tak zwanej racjonalnej sukni, która pomogła wyzwolić kobiety z gorsetów i spódnic sięgających do kostek i innych restrykcyjnych ubrań, zastępując szokujące wówczas rozkwitacze.

Inne implikacje społeczne

Socjologowie sugerują, że rowery zwiększyły pulę genów dla robotników wiejskich, umożliwiając im łatwe dotarcie do następnego miasta i zwiększenie „promienia zalotów”. W miastach rowery pomogły zmniejszyć zatłoczenie w śródmiejskich kamienicach, umożliwiając pracownikom dojazdy z bardziej przestronnych mieszkań na przedmieściach. Zmniejszyły również zależność od koni, ze wszystkimi efektami domina, które przyniosło to społeczeństwu. Rowery pozwoliły ludziom podróżować w celach rekreacyjnych do kraju, ponieważ rowery były trzy razy bardziej energooszczędne niż chodzenie i trzy do czterech razy szybsze.

Zastosowania do rowerów

Rowery były i są wykorzystywane do wielu zastosowań.

  • Praca: dostawa poczty, ratownicy medyczni, policja i dostawa ogólna.
  • Rekreacja: turystyka rowerowa i sprawność fizyczna.
  • Wojsko: zwiad, ruch wojsk, zaopatrzenie i patrol. Zobacz piechotę rowerową.
  • Wyścigi: wyścigi na torach, kryteria, druk złota i jazda na czas do wydarzeń wielostopniowych, takich jak Giro d'Italia, Tour de France i Vuelta a España.
  • Utility: dojazdy.
  • Pokaż: lowriders i być może wysokie motocykle

Rodzaje rowerów

Rowery można kategoryzować na różne sposoby: np. Według funkcji, liczby jeźdźców, ogólnej budowy, przekładni zębatej lub napędu. Popularne typy to rowery użytkowe, rowery górskie, rowery wyścigowe, rowery turystyczne, rowery wycieczkowe i rowery BMX. Mniej popularne typy to tandemy, leżące i modele składane. Rowery jednokołowe, trzykołowe i czterokołowe nie są ściśle rowerami, ponieważ mają odpowiednio jedno, trzy i cztery koła, ale użytkownicy często określają je nieformalnie jako „rowery”.

Zobacz też

  • Jazda rowerem
  • Lista typów rowerów
  • Bezpieczeństwo rowerów
  • Terminologia rowerowa
  • Lista części rowerowych
  • Standardy bezpieczeństwa
  • Oś czasu technologii transportu

Notatki

  1. ↑ David V. Herlihy. Rower: historia. (Yale University Press, 2004), 200–250
  2. ↑ DidYouKnow.cd. Na świecie jest około miliarda rowerów. Pobrano 30 marca 2007 r.
  3. ↑ Kanadyjskie muzeum nauki i techniki: Baron von Drais 'Bicycle (2006). Pobrano 23.12.2006.
  4. 4.0 4.1 Michael Bluejay. Akcesoria bezpieczeństwa accessdate 2006-09-13 Akcesoria rowerowe BicycleUniverse.info. Pobrano 30 marca 2007 r.
  5. ↑ The Essentials of Bike Clothing data dostępu 2006-09-13 „About Bicycling” About.com.
  6. ↑ S.S. Wilson, „Technologia rowerowa”, Amerykański naukowiec (Marzec 1973)
  7. ↑ „Johns Hopkins Gazette”, sierpień 1999. Źródło 30 marca 2007.
  8. ↑ Frank R. Whitt i David G. Wilson. Bicycling Science, wyd. Drugie. (Massachusetts Institute of Technology, 1982. ISBN 0262231115), 277-300.
  9. ↑ Sklep rowerowy The Wrights. 2007 1 data dostępu 2007-02-05.
  10. Ekonomista, 15 lutego 2003 r

Referencje

  • Wszystko o rowerze. Chicago, IL: Rand McNally, 1975. ASIN B000GWIFMM
  • Ballantine, Richard. Książka rowerowa Richarda XXI wieku. New York, NY: Overlook Press, 2001. ISBN 1585671126
  • Berto, Frank. The Dancing Chain: History and Development of the Derailleur Bicycle. San Francisco: Van der Plas Publications, 2005. ISBN 1892495414
  • Caunter C. F. Historia i rozwój cykli. Science Museum London, 1972. ASIN B0007JA144
  • Herlihy, David V. Rower: historia. New Haven, CT: Yale University Press, 2006. ISBN 0300120478
  • Kirshner, Daniel. „Niektóre nie wyjaśnienia stabilności roweru”. American Journal of Physics 48 (1) (1980). Abstrakt brzmi: „W tym artykule próbujemy zweryfikować nieroskopową teorię stabilności roweru i zawodzić”.
  • Noguchi, Thomas T. Książka danych: 100 lat projektowania elementów i akcesoriów rowerowych. San Francisco: Van der Plas Publications. ISBN 1892495015.
  • Perry, David B. Bike Cult: najlepszy przewodnik po pojazdach napędzanych przez ludzi. Nowy Jork, NY: Four Walls Eight Windows, 1995. ISBN 1568580274
  • „Randonneurs USA” PBP: Paryż-Brest-Paryż 2 Pobrano 29 sierpnia 2019 r.
  • Sarig, Roni. Książka rowerowa Everything. Cincinnati, OH: Adams Media Corporation, 1997. ISBN 155850706X
  • Wilson, David Gordon. Nauka rowerowa. Cambridge, MA: MIT press, 2004. ISBN 0262731541
  • Fakty dotyczące rowerów.3 czy wiedziałeś. Pobrano 29 sierpnia 2019 r.

Linki zewnętrzne

Wszystkie linki pobrano 7 czerwca 2016 r.

  • Menotomy Vintage Bicycles (bazy zdjęć starych rowerów, funkcje, przewodnik po cenach i narzędzia badawcze).
  • Słownik rowerowy Sheldona Browna.
  • Exploratorium. Science of Cycling: Human Power.
  • Hudson, William. Mity i kamienie milowe w ewolucji rowerowej.
  • Jones, David E. H. Stabilność roweru. Zeskanowane w kopii do pobrania do użytku osobistego.

Pin
Send
Share
Send